Чингисхан Казахстан родом из Астаны. Парень вырос в семье агробизнесменов, где с детства прочувствовал на себе образ жизни предпринимателей. После школы Чингисхан решил пойти по стопам родителей и поступил в один из нидерландских вузов на специальность «Агробизнес». Однако фермером он так и не стал. Вместо этого казахстанец построил стартап по производству специальных электросамокатов Selana, которыми разрешено пользоваться в Нидерландах и ряде других европейских стран.
Специально для Digital Business Чингисхан рассказал, почему решил внедрять электросамокаты в «велосипедной» стране, как благодаря своему стартапу сумел изменить законодательство в Нидерландах и что помогло ему найти инвесторов, когда в проект никто не верил.
«Во время учебы подрабатывал посудомойщиком»
– Мои родители – фермеры, они занимаются зерновыми и масличными культурами. В детстве все каникулы проводил с ними за городом и на деловых встречах. Они научили меня, что, создавая бизнес, можно помочь большому количеству людей и реально влиять на социально-экономическую среду.
Агробизнес – то, что мне было знакомо с малых лет, поэтому поступил в HAS University на специальность International Agribusiness в Нидерландах. Выбрал эту страну, потому что она вторая в мире по стоимости экспорта сельхозпродукции.
За время учебы успел поработать в найме. Было много практик на фермах и в теплицах, где физически работал с утра до вечера: доил коров, чистил стойла, собирал клубнику, паковал овощи. Также несколько месяцев подрабатывал в загородном отеле посудомойщиком за 13 евро в час.
Еще была летняя стажировка в большой компании по производству агрооборудования в Бельгии. Именно тогда понял, что работа на кого-то – не мое. В корпоративной среде чувствовал себя маленьким винтиком и не ощущал импакта для мира. Поэтому в какой-то момент поменял курс и перешел на International Business в HAN University. Там познакомился с Максом из Англии, который в будущем стал соучредителем Selana.
Работу над стартапом начали на втором курсе. И сразу же столкнулись с проблемой. Наш университет находится в небольшом городке Арнем в 100 км от Амстердама. Там не было ни одного стартапа и, соответственно, людей, которые могли бы помочь советом по бизнесу. Тогда начал в LinkedIn искать владельцев транспортных компаний, инвесторов и других профессионал, чтобы проконсультироваться по разным вопросом. Благодаря этому смог серьезно прокачать свой нетворк. На самом деле, связи в Европе важны не меньше, чем в Казахстане. Главное, что мне посоветовали, — делать то, что реально драйвит.
«В общей сложности вложили в Selana уже больше 2,5 млн евро»
– Я много наблюдал за дорогами в Казахстане и Нидерландах и считаю, что самокаты – идеальный городской транспорт будущего. Я против машин и не хочу, чтобы мои дети росли в опасных условиях. Поэтому решил серьезно заняться созданием безопасных электросамокатов.
Понимаю, что Нидерланды принято считать страной велосипедов, и развивать бизнес электросамокатов, особенно в условиях их нелегальности, довольно смело. Но вспоминаю цитату Генри Форда про лошадей и машин: «Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы ответили: более быструю лошадь». Люди на велосипедах привыкли потеть, медленно педалить, скрючившись сидеть и портить одежду. Но будущее выглядит не так. Я закрываю глаза и представлю, как будут выглядеть дороги Нидерландов через 100 лет, – велосипеды там останутся просто в виде хобби, как лошади сейчас.
Selana Alpha – первый электросамокат, который одобрило правительство Нидерландов для использования на дорогах общего пользования и велосипедных дорожках. Это произошло летом 2025 года – через 6 лет после запуска нашего стартапа. Весь малый электротранспорт был и до сих пор запрещен на общественных дорожках из-за повышенных требований к безопасности и необходимости регулировать новые виды транспорта, которым нужно как-то уживаться с велосипедами. Правительство очень долго не желало пересматривать политику по электросамокатам, но мы поняли, что им нужно: безопасный сертифицированный качественный транспорт.
У нас было много было прототипов разных моделей. В процессе смотрели не только на возможности легализации в Нидерландах, но и качество продукта для использования: производство форм для деталей, тестирование и сертификаты – все это требовало больших денег. Например, отправили передний фонарь на сертификацию, но он не прошел тест, за который все равно пришлось платить 15 тысяч евро. А это лишь одна из частей самоката. И таких дорогих попыток было немало. У меня у самого два штрафа за вождение прототипов: каждый по четыреста с чем-то евро.
После тестирования прототипов показали их местному государственному фонду Oost NL – он специализируется на инновационных бизнесах в пищевой промышленности, здравоохранении, технологиях и энергетике в восточной части Нидерландов. Это был единственный фонд в городке, где я учился. В итоге им понравилась самокат, и они выделили нам 150 тысяч евро в кредит под пару процентов.
После этого открыли офис, наняли разработчиков, инженеров и продуктовых дизайнеров. Также долго ездили по Китаю и искали подходящих партнеров с высоким уровнем качества для производства деталей, ведь там бывают случаи с фейковыми фабриками.
Все это требовало больших вложений, поэтому писали в LinkedIn всем, у кого в профиле было слово «инвестор». Обратились к тысячам, получили ответ от сотен, договорились на встречу с десятками, а деньги получили только от одного бизнес-ангела: он вложил 2 млн евро вперемешку акциями и кредитом. Потом нашли еще одного ангельского инвестора. В общей сложности на сегодня в Selana вложено больше 2,5 млн евро.
«Самокаты Selana стоят в одном ряду с такими производителями, как Tesla и Mercedes»
– Впервые мы пошли в Министерство инфраструктуры и водных ресурсов (именно этот госорган отвечал за выдачу разрешений на разные виды транспорта) в 2019 году. Показали самокат менеджеру по инновациям и презентовали свою идею безопасного продукта, но большого энтузиазма не увидели. Но мы обращались в том числе и для того, чтобы понять всю необходимую процедуру сертификаций. Хотели разобраться, что, в каком порядке и виде делать, чтобы доказать безопасность наших электросамокатов и получить шанс на их легализацию. Казалось, что в госорганах тоже не до конца понимали, как все нужно делать, но однозначного отказа, как и полного одобрения, не было долгих 6 лет.
В 2022 году нам дали одобрение оборудования на самокат (не полный, а hardware approval). На этой волне произвели 500 самокатов, но в итоге approval отменили: вдруг изменились требования к расстоянию фонарей от земли и между собой. А на производство уже было потрачено около 400 тысяч евро. В итоге пришлось продавать эти самокаты за рубеж себе в убыток.
Мы уже почти сдались и собирались все сворачивать, но вдруг пришел имейл из Министерства инфраструктуры и водных ресурсов: «Во вторник приходите с самокатом, будет министр». В итоге в 2025 году первыми среди производителей электросамокатов получили одобрение на государственном уровне Нидерландов. До этого работали над бумагами, встречались с регуляторами и занимались шерингом электровелосипедов – этот опыт, кстати, помогал переносить умные технологии в самокат.
Большими усилиями укоренили в национальное законодательство новый, разрешенный на общественных дорожках, вид транспорта. У наших электросамокатов даже есть отдельный номерной знак. Теперь самокаты Selana стоят в одном ряду с такими производителями, как Tesla и Mercedes. Так что уровень производства у нас должен быть соответствующим: от сертификаций и тестирования каждого винтика до полного контроля качества на фабрике.
«Наша следующая цель – зайти на рынок Великобритании»
– Модель самоката Selana Alpha оснащена 10-дюймовыми пневматическими шинами, двойными механическими барабанными тормозами, электронным рекуперативным торможением, полностью светодиодным освещением с указателями поворота. Максимальная скорость – 25 км/ч (согласно правилам), а дистанция – до 45 км. Питание осуществляется от литий-ионного аккумулятора LG емкостью 576 Вт·ч, который заряжается до 80% за 2,5 часа.
Каждая деталь соответствует требованиям нидерландского законодательства – пожалуй, самого строгого в мире. Поэтому все протестировано и сертифицировано на высоком европейском уровне – компаниями DEKRA и TUV, ранее упомянутым RDW и Министерством инфраструктуры и водного хозяйства.
Сертификации подлежала и производственная часть: условия труда, контроль качества – для всего этого у нас прошло немало процессов и собралась огромная стопка бумаг. Условно, 10-тысячный выпущенный самокат должен быть таким же, как и первый – даже самые мелкие детали не должны заменяться аналогами.
Технические характеристики включают цифровую приборную панель с поддержкой NFC, позволяющую разблокировать транспортное средство с помощью смартфона или карты, и GPS. Электросамокат также оснащен встроенной охранной сигнализацией и датчиком движения, который выдает оповещения в случае кражи или аварии. Все эти опции доступны для пользователя в мобильном приложении, а еще с ним можно вытаскивать батарею и заряжать ее дома.
Наша следующая цель – зайти на рынок Великобритании, потому что сейчас в этой стране много электросамокатов не считаются легальными. Пока там в режиме пилотного проекта разрешены только кикшеринговые. Нам нужно будет пройти местную сертификацию через транспортное агентство, и сейчас хорошее время для этого: тема легализации электросамокатов широко обсуждается. Также все остальные страны Европы работают над копированием нидерландских законов, так что нам всегда есть куда расти.
Мы уже произвели 1,5 тысячи электросамокатов — их покупают и обычные люди, и организации (для сотрудников и клиентов), и шеринговые компании. Цена одного самоката – 2 тысячи евро.
«Я видел много фаундеров, которые не хотят осознавать, что их продукт никому не нужен»
– Selana – не единственный бизнес, которым занимаюсь. Также развиваю Fleetser – маркетплейс для новых и б/у флотов электротранспорта. Этот проект запустил на свои деньги, и он уже приносит прибыль. Наша команда базируется в Амстердаме, но работаем по всему миру. Благодаря нам сейчас в Африке зарождается шеринг, так как они могут купить б/у самокаты из Германии намного дешевле, чем с фабрики. Кроме того, заходим на рынок зарядок для автомобилей. У нас уже готов инвентарь на продажу на сумму в пару миллионов евро.
Также был проект по шерингу электровелосипедов Bondi, который распространился на 8 нидерландских городов. В итоге продали его большому оператору из Словакии, который стремится зайти на западный рынок. Просто решили сфокусироваться на других проектах.
Еще один важный для меня проект – FounderFuel. Это сообщество для фаундеров и инвесторов в Нидерландах. В прошлом году открыли свой хаб в Амстердаме. FounderFuel может вкладывать до полмиллиона евро чеками в стартапы на ранних стадиях.
За время работы над разными проектам понял, что самое главное при построении бизнеса – окружить себя правильными людьми и просто делать. А если с более практичной стороны, важно сначала продать, а потом создавать. Видел много фаундеров, которые очень любят свой продукт, но не хотят осознавать, что он никому не нужен.
И еще важна большая цель. Я делаю все это, чтобы в будущем инвестировать в Казахстан. Как минимум, построить здесь один университет.
