В России официально разрешили снизить экологический класс выпускаемого топлива с «Евро-5» до «Евро-3», чтобы избежать дефицита на рынке. Бесследно такие истории не проходят. Главная проблема бензина Е...
В России официально разрешили снизить экологический класс выпускаемого топлива с «Евро-5» до «Евро-3», чтобы избежать дефицита на рынке. Бесследно такие истории не проходят. Главная проблема бензина Евро-3 - в топливе резко возрастает содержание серы, пагубно влияющего на катализаторы (своего рода фильтры выхлопной системы) и, как следствие, на экологию.
Специально для Digital Business эксперт нефтегазовой отрасли Аскар Исмаилов оценил риски для автовладельцев Казахстана и объяснил, почему ухудшение качества топлива не гарантирует снижение цен на заправках.
Риск серного импорта
Мы прямо спросили эксперта: какова вероятность, что российское топливо низкого экологического класса хлынет на заправки Казахстана:
«Вероятность массового импорта топлива класса ниже Евро-5 в Казахстан невысока, но гипотетически возможна. Казахстан пока обеспечивает большую часть внутреннего спроса за счет трех крупных НПЗ, хотя начинается сезон отпусков, и тут возможны корректировки.
Есть еще момент: действующие технические регламенты Казахстана ограничивают оборот топлива с высоким содержанием серы. Полностью исключать риск я бы не стал - если в России возникнет серьезный дефицит, а Казахстан столкнется с локальными перебоями, теоретически могут появиться временные исключения или специальные решения регуляторов. Но пока предпосылок для этого нет», - говорит Аскар Исмаилов.
Что заливают в Казахстане
Собеседник также рассказал, какое топливо сегодня производят отечественные нефтеперерабатывающие заводы.
«После модернизации НПЗ Казахстан в основном производит бензин и дизельное топливо экологических классов К4 и К5. По качеству казахстанское топливо сегодня сопоставимо с тем, что продается в большинстве стран Европы и России до введения временных послаблений», - утверждает специалист.
Парадокс ценообразования
Исмаилов утверждает, что намеренно «ухудшенное» топливо потребителям должны отпускать дешевле, но гарантировать этого невозможно.
«В целом, да. Производство топлива Евро-3 требует меньших затрат на гидроочистку и удаление серы, его себестоимость ниже. Но на практике цена определяется не только качеством.
При заявленной либерализации рынка, он все равно регулируется, что видно по сдерживаемым ценам. Государство может влиять через акцизы. Стоимость бензина более низкого экологического класса теоретически могут поднять практически до уровня современного топлива. Поэтому снижение качества не всегда означает автоматическое снижение цены для конечного потребителя», - объяснил собеседник.
Ловушка октанового числа
Самое страшное: если такое топливо и поедет в Казахстан, то местное население этого даже не заметит - и вот почему:
«Экологический класс и октановое число - это разные параметры. АИ-92 и АИ-95 характеризуют стойкость к детонации, а Евро-3 или Евро-5 - содержание серы, бензола и других вредных компонентов. Вполне возможно производить бензин АИ-92 или АИ-95 стандарта Евро-3. Формально октановое число останется прежним, но экологические характеристики будут хуже. На заправке вы будете лить тот же бензин - АИ-92 или АИ-95.
Для водителя разница может проявиться не сразу. Однако при длительном использовании топлива с повышенным содержанием серы быстрее изнашиваются катализаторы, датчики и элементы выхлопной системы», - заключил Аскар Исмаилов.
